值得关注的是店型标准要求有所降低，目前特斯拉一级授权钣喷中心店的面积要求1000平方米以上，而早期是至少3000平方的要求。
可以看到，新造车企业的钣喷授权正在从一二线城市向三四线城市转移。
而新造车企业的售后授权机会，一直被看作是独立售后企业的第一波红利，且越来越难以吃到。第一波吃到红利的售后企业现在怎么样呢？还会再投入吗？
01、还值得再投资吗？
值不值得投资，投资回报率是重要参考因素。
那么，投资一家特斯拉授权钣喷中心需要多少钱呢？
AC汽车曾走访过华东某特斯拉授权钣喷中心，大致费用有两类：一家3000平方的钣喷中心，总投资为500-600万（2023年数据），其中场地面积投入60-80万，装修+设备投入200-300万，配件备货100万，再加上约20人员工以及流动资金。
一家5000平方的钣喷中心，总投资约为1000万（2023年数据），其中场地面积投入200万，装修+设备500万，配件备货300-500万，人工50-60人及流动资金。
一位知情人透露，上海特斯拉授权钣喷中心最少的一家每月营业额有210-220万，毛利率为45%，投资回报率能够达到预期。
再看蔚来的售后服务中心，分为自营店、兼营店和专营店，机电+钣喷业务一起授权。
从投入资金上看，一家蔚来兼营店的投资预计在80-100万（根据地域差异会有浮动）。其中，设备投入30余万，库存30余万，人员培训费用20余万，总计不到100万元。
而投资一家蔚来售后专营店的成本就会高很多，预估500-1000万（根据地域差异会有浮动）。其中场地面积至少3000㎡，租金估计250万/年，软硬件投资保守估计450万，再算上人员成本。
从投资回报率上看，投资一家蔚来兼营店，业务占比最高的钣喷业务，蔚来给到门店的结算价是900元/面（2023年数据）。以华胜投资的蔚来兼营店为例，每月营收平均在75万左右，最高的一家店可以做到每月300万。
一位拿了蔚来授权服务的门店负责人表示，兼营店盈利不成问题，但是蔚来把控严格，不会让门店赚太多。
此外，小鹏汽车最近调整渠道策略，重建4S店，提升经销商比重。据悉，投资一家小鹏的4S店（销服一体店）至少1000万元。
总体来看，新造车企业授权钣喷机会仍是“香饽饽”，但是动辄数百万甚至千万的投资成本，注定了这不是一门简单的生意。
02、拿到授权不是终点，可能是风险的起点
市场瞬息万变，新能源车企授权机会亦是稍瞬即逝，之前不上车，现在再上车的时机确实有些晚了。
但是，已经拿到授权的企业，也不意味着就可以高枕无忧，随时被推下车的风险一直存在。
第一，新能源车企自身发展不够稳定，若遇到经营困难、产品力不足等问题，将是授权企业最大的风险。
就目前的新能源市场表现来看，除了比亚迪特斯拉进入安全区以外，蔚来、小鹏、零跑等企业销量不稳，导致渠道端的很多问题被放大。如小鹏传出直营店与经销店互搏；零跑遭到“经销商反水”，再如威马突然坠落，让授权经销商的投资打水漂。
第二，新能源车企会根据自身发展阶段不同，灵活调整渠道政策，在一个区域内通常会授权多家，甚至开出直营，不会让一家垄断，因此竞争残酷。
蔚来售后坚持直营与授权并行模式，但是近两年，在核心城市或保有量较高城市倾向于建立直营店。
西部某省会城市的蔚来兼营店负责人表示，蔚来在当地开了两家直营店，原本的3家授权店到期后没有再续约，他们的店目前也处在观望阶段。
第三，经营风险不容忽视。新能源车企对客户满意度异常重视，若达不到考核标准，授权或被取消，而且大多数新能源品牌是一年一授权、一年一签约。
再以蔚来为例，2023年的售后目标是提升用户满意度和经营效率。据悉，蔚来对售后服务的考核已经到了“变态”程度，零客诉是必须要坚守的目标。例如做一到两个油漆面的时间是24小时，时间到了必须交车，否则就会扣分。
另外，授权钣喷中心的事故车维修费用结算流程，是保险公司先打到蔚来总部，总部再结算给钣喷中心，结算周期约为3个月。
今年以来，因蔚来的销量不振、以及亏损加剧，有拿到蔚来授权的知情人透露，蔚来售后结算款有逾期现象，而且蔚来要求回款中的50%需要用于购买配件，对门店的现金流带来很大压力。
同样把客户满意度放在首位的还有特斯拉。
据悉，特斯拉会将客户投诉量作为满意度的重要考核标准。若出现负面反馈，门店负责人需要写书面报告，解释原因并给出整改方案和对应负责人，若整改不到位，特斯拉有权解除合作；若想拿到更多的授权机会，就需要进入到五星考评前列。
近日，有行业协会报告指出，新能源汽车售后机会短期就看钣喷。
报告给出的依据是，在燃油车时代，售后业务利润中，事故车贡献50%、机电40%、索赔10%；而在新能源时代，事故车利润贡献70%、机电20%、索赔10%。
可以看到，新能源事故车所占的权重越来越高，也拉高了钣喷业务市场份额；而且新能源车企钣金与喷漆价格相对更高，因此钣喷授权是一门不错的生意。
不过，在上文也提到，这门生意投资门槛高、经营风险更高，早已被4S集团、豪车专修连锁及实力强劲的综修厂们收入囊中。
罗兰贝格曾在报告中指出，新能源汽车的售后需求将在未来2-3年快速崛起，成为后市场不可忽视的重要贡献方，其中洗美、轮胎、事故钣金与三电维保，构成新能源维保的主要价值支柱。其中，三电维保将是支柱中的支柱。
报告还指出，在新能源售后结构中，大约70%的需求回流到厂家授权渠道。尤其是三电维保将以厂家授权渠道为主，独立第三方渠道为辅。
当下，“猫虎狗”等汽后大连锁在新能源市场的布局提速，触角已经伸到洗美轻改、三电维保领域，并且倾向于和更多的车企深度绑定。大连锁的布局动作频频，长远来看将会提升行业集中度，而传递到独立修理厂端的则是焦虑。
不过，独立售后企业面对新能源业务布局也有不同的声音传出。
AC汽车专栏作者梁晓英就认为，修理厂布局新能源车业务要量力而行。
在她看来，大部分修理厂承接新能源钣喷业务看似热闹，实则如人饮水冷暖自知。而新能源汽车维修时间长、配件订货周期久，价格高的车主会放弃。如果没有足够量的燃油车业务做支撑，传统修理厂上新能源项目完全是鸡肋。
“先把手里的饭碗端稳，再考虑加菜或转型。新能源行业格局未定，售后市场仍存在诸多变数。新能源业务布局太过冒进，造成巨额亏损的售后企业也不在少数。汽服店不如先做好三电相关技术积累，理性投入，静待花开。”一位行业老兵说道。